昆明的三环从十年前就断断续续地修好了广福路、东三环、园博路、北辰大道、金色大道、昌宏路。之前，除了东三环，其他道路大家都没觉得会成为三环中的一段。但是，当昆明从去年5月开始，把三环中最难攻克的草海隧道、岗头山隧道打通以后，三环才实现真正意义上的闭合。明天，闭合的三环主线将试通车。昆明二环快速系统一年建成通车，三环一年半闭合通车，昆明以前所未有的高速建成了对主城解堵至关重要的2条环线，为地铁的大规模建设提供了良好的交通分流道路。 以前，三环路遇到水（草海）、遇到山（岗头山）就变成了断头路。从去年开始，我们遇山打洞、遇水打洞。西北三环的BT单位上海隧道股份有限公司，刚好把他们建设水底隧道的先进技术带到昆明草海，岗头山隧道则由具有丰富开挖山体隧道的中铁集团某公司承担。这两条隧道都在一年左右完成，创造了昆明奇迹。草海隧道是第一条在高原湖底软土层开掘的隧道；岗头山隧道左洞2742米，成为昆明主城区最长的隧道。 西北三环从金色大道与龙泉路交界处开始，经普吉到西华路与广福路交界处，全长20.39公里，原概算投资58.39亿元，其中，征地拆迁费20.19亿元，管线迁改1.31亿元。今年5月20日，为了解决龙泉路、海源北路与西北三环的平交问题，新增了两座双向6车道的跨线桥，对岗头村、昆八中、海源北路北端居民屋进行再拆迁，并投入建设资金，使整个投资增加到62亿元左右，其中，1/3是征地拆迁费。 三环中最艰苦的工程终于完成，50多公里的三环全路段贯通，昨天驾车体验全路段，仅仅用了40分钟。以前位于郊区的普吉、海源寺、省第三女子监狱等地方，变得清爽漂亮。 记者全程体验 昨天从龙泉路开始，驾车全程体验三环，各个路段各有特色，工人们也正在对西北三环进行扫尾工作，到明天一定会向市民展现出一条令人惊喜的环路。 龙泉路跨线桥： 60米跨度钢筋防撞墙一周完成 前天和昨天是周末，工人们依然24小时施工。龙泉路跨线桥有60米是钢箱梁，而4条60米的防撞墙却没像二环高架一样采用钢筋水泥材料，而是直接用1厘米厚的钢板焊接上去。工作人员说：“4条60米长的钢板防撞墙，足有100吨重，我们只有一周的时间，焊接、打磨、上漆，上漆可能会拖延一点时间，但不会影响主线通车。” 昨天，龙泉路跨线桥的面层沥青已经铺好，正在画交通标线。但今年中秋节才征地完毕的岗头村和昆八中一侧，匝道还正在建设中，估计明天要保证通车稍有困难。 岗头山隧道： 把泥巴路还原成黑色柏油路面 昨天，很多工人正在用錾子敲打岗头山右隧洞口的地面，据上海隧道股份的工程师介绍：“早在8月份，岗头山隧道的2洞就已经贯通，但大量施工车辆从右洞进出，把掉落在柏油路面的泥土，碾成了结结实实的泥饼，死死地粘在地面上，使400-500米的洞口路面变成了泥巴路，我们必须用3天时间，把泥巴路还原成黑色柏油路面，那才是一条新修好的道路。” 三环连通了三大汽车客运站 昆明就是一环又一环地长大的，更外围的四环（绕城高速）、五环（绕城高速外圈）已经逐步建设，而三环终于环起来了。有了它，昆明的五大客运站更加方便、昆明的批发市场如珠子一样串联起来、我们住在三环以外的小区也不再害怕路远。三环已经是昆明这块滇中最大坝子的与山与水贴近的环路，它的建成，让昆明变得更美。 三环最大的好处是连通了西部、西北部、东部三大汽车客运站，通过北京路延长线又缩短了以上三大汽车站到北部客运站的里程；通过广福路东段和彩云北路南段，又连接了南部客运站与以上三大汽车站。对明年春运前往五大汽车客运站的乘客是个利好消息。 去年起，昆明城区内客运站都搬迁到了三环以外，而西部、西北部、东部则刚好在三环附近，三环未闭合以前，从东部站到西北部，必须先进东二环、北二环，再转普吉路。现在，从虹桥立交进入东三环，过岗头山隧道，到普吉立交进入普吉路，走1.5公里普吉路就可以到西北部客运站了，路程可能节约不了多少，但车速就提高了很多。还有，从西部客运站到西北部，以前不但绕路，车速也很慢，现在变成直线4公里10分钟到达。从北部客运站到西北部客运站，几乎缩短了10公里的路程，而且还可减轻北二环的压力。 西北三环即将通车的岗头山隧道，更是至关重要的一条捷径。以前从北市区到西市区，只有北二环是最近、最便捷的，但北、西之间的最便捷道路现在要让位于岗头山隧道了。而且，北市区市民要去富民、禄劝，也不必再去普吉路上挤了，直接过岗头山隧道就到了昆禄二级路的普吉隧道附近，完全不必绕龙泉路、北二环、普吉路，省路、省油、省时间。 海源北路跨线桥： 路面正铺、路灯正装、标线要画 海源北路跨线桥剩余工程量最大，桥侧匝道根本顾不上，桥面正在铺设柏油，路灯杆正在安装，只要铺好最上面一层柏油，工人就准备画交通标线。据介绍，通车之前已经来不及做桥梁伸缩缝，待通车之后再一半一半地做，由于初期车流量不会很大，半封路施工不会影响通车。小普吉桥梁和筇王路跨线桥，都有工人在做桥梁伸缩缝，只剩下水泥保养阶段，在伸缩缝之上搭着钢板车辆就可以通行了。 广福路转昌宏路： 晓东村站车辆拥挤，上东三环变快捷 广福路可以称作南三环，到与昌宏路交界口，就应该转入三环的东南段。昌宏路的南段主线加辅道，有双向10车道，非常宽敞。但到了地铁首期工程的晓东村站，道路被施工占用了较大面积，车辆需绕弯行驶，才能进入昌宏路北段，车道由10条变为4条，再加之旁边全是批发市场，车辆拥挤，但开上高架桥到东三环后，又变得非常快捷。 园博路、北辰大道： 路窄车多，减速慢行 园博路、北辰大道、金色大道两侧都是密集小区，这几条道路早就成为繁忙拥挤的城市道路，而早期的设计绝对没有考虑到将作为北三环使用。据悉，根据“先通后畅”的原则，这一段也有改造的计划。 还有，北三环与北京路相交路口，目前已经与地铁首期工程设计院对接，将在财富中心站的站厅层，即售票厅，辟出一条6车道的通道作为北三环下穿北京路的隧道。也就是说，财富中心的站厅层将被一分为二，市民换乘地铁可通过站台层或地面斑马线。